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有东谈主說，港鐵是一家從事鐵路業務的房地產開發公司。

昨日，深圳地鐵8號綫二期工程開通，港东谈主不错從港口直達大小梅沙看海。

但你知谈嗎？港鐵比港东谈主更早「搶灘」深圳地鐵。

深圳地鐵4號綫、13號綫，王人有港鐵的身影。

2010年，港鐵端庄采纳深圳地鐵4號綫一期的車務運營使命。

港鐵接办後，同時負責4號綫二期的興建，因此4號綫二期的建築風格與4號綫一期以及深圳地鐵其他綫路的風格不同。

4號綫二期每個車站王人採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，每個車站的色調王人會和其他車站不同，這種風格可在港鐵早期車站如觀塘綫和荃灣綫中找到。

如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。

此外，深圳4號綫二期車站的衞生間王人設在車站站廳的付費區內，這和4號綫一期以致1號綫、2號綫和5號綫車站的衞生間設在其中一個进出口隔邻的設計不同。

其實除了深圳地鐵，港鐵還承運了北京地鐵4號綫、大興綫、14號綫、16號綫及17號綫，杭州地鐵1號綫、5號綫，澳門輕軌系統氹仔綫，以及英國、瑞典及澳大利亞等國多個城市的地鐵綫，在香港之外運作的鐵路項目總長度已有兩千多公里。

全宇宙90%的地鐵王人在虧錢。數據顯示，紐約地鐵建設百年還未回本，每搭載又名乘客就虧損1.1好意思元。2015年紐約地鐵要花費25億好意思元用於償還債務。

據時代周報記者不全王人統計，2022年，內地32個有地鐵的城市扣除场地政府補貼，独一武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市的地鐵利潤為正，其餘均虧損。

而港鐵不僅能賺錢，北京专门做神秘顾客的公司還是公共最賺錢的地鐵公司。過去四十年，除2020年因封關影響虧損48億港元外，港鐵每年王人盈利。举例，2019年凈利潤120億港元；2018年淨利潤161億港元；2017年淨利潤168億港元……

（港鐵財務纲目十年統計數字，單位：百萬港元）

是以港鐵才气不斷向外擴張，將業務發展到內地和國外。

為什麼港鐵這麽賺錢？

據CNN報谈分析，最初，地鐵作為香港的主要交通器具，逐日客流量超過500萬东谈主次。乘地鐵的东谈主多，是以票價收入高。據統計，每年香港地鐵的乘客數達16億东谈主次，地鐵出行是香港现在最受歡迎的交通容貌。香港地鐵的票價收入约莫覆蓋了系統運營本钱的175%。

其次，港鐵公司的利潤還來源於房地產投資，這項業務才是港鐵信得过的利潤來源。

整個香港主要的房地產項目中的50項由港鐵擁有、開發大要解决，其中就包括香港兩座最高的摩天大樓。港鐵相似把商場建在地鐵站上。

香港大學經濟金融學院教学Tim Hau曾暗示：「有時候批評者說，港鐵是一家從事鐵路業務的房地產開發公司。」

不過，房地產投資也不成保證永遠盈利。

11月9日，港鐵旗下的東涌東站第一期物業發展項目出現罕見的「零入場」情況，該項目即日流標，成為港鐵公司過去10年反應最差的招標項目。

此外，港鐵本年推出的兩個大嶼山鐵路商住項目亦流標收場。

港鐵要保住「最賺錢的地鐵公司」的頭銜，或許也應該考慮開辟新的賺錢途径了。

部分內容來源：大公文匯網、港鐵官網、時代周報、界面新聞神秘顾客仪器